1898年，为便于南北货物沟通，清政府就开始向德国、英国贷款，准备修建津镇（天津-镇江）铁路。1908年，沪宁铁路（上海-南京）即将竣工，为了与之连接，清政府决定将津镇铁路的南端西移至浦口，于1912年建成津浦铁路。

津浦铁路施工工地

1908年，清政府为沟通南北的运输，向英德两国贷款修筑津浦铁路。以韩庄为界，南北两段分别修筑，北段由德国修筑，南段由英国修筑。该线纵贯山东西部并与胶济铁路在济南交汇，从而以其速度快、运量大而代替了原有的运河运输。

1911年全国铁路网图

1911年，中方为有效控制路权，坚持在济南另行修建津浦铁路济南站，是德国著名建筑师赫尔曼?费舍尔设计的典型德式车站建筑，它曾是亚洲最大的火车站。设旅客站台2处，建天桥一座，货场位于站北侧（现材料总厂），设到发线2股，有效长460米至520米。

津浦铁路建成后的济南铁路图

修建中的津浦铁路济南车站

1912年，津浦铁路全线建成通车，它北起天津，南到位于南京市西北、长江北岸的浦口镇，全长1009.5公里。现在看来简陋无比的铁路装备，却是当时速度快、大运量的新型交通方式。济南也因胶济、津浦铁路在此交汇，成为山东乃至华北地区的商业中心城市。此时，济南成为两条铁路线的枢纽，但津浦铁路与胶济铁路在济南分别设站，并不接轨。

济南商埠内繁华的街景

清政府为有效控制路权，毅然放弃德国提出的“胶济线与津浦线共用胶济铁路济南站”这一节省费用的方案，修建了津浦铁路济南站。津浦铁路济南站正南方建设新的胶济铁路济南站，报了中方“不共车站”之仇，从而形成相隔仅300米、建有两座大型车站、却互不通车的奇观。

1928年航拍的津浦铁路济南站和胶济铁路济南站，可见“双雄对峙”格局。